首先，第一个问题：高铁为何需要司机？
按照目前中国高铁的技术其实是完全可以实现高铁无人驾驶的，目前国内部分城市的短途低速地铁已经实现了无人驾驶。只不过高铁运行速度快、距离长、高铁铁路网复杂从而安全隐患更多一些。高铁乘客较多，中国人讲究“万无一失”，为了更加安全可靠每辆高铁上都会配备司机，司机的主要职业是处理高铁运行过程中出现的一些突发事件，这些突发事件一般是机器所不能代替的，例如，发生意外事故机器完全损坏的情况下向列车区段管理中心汇报情况，联系专业紧急救援小组等。此外，为了保证高铁运行过程中“万无一失”，高铁的驾驶室都会配有安全警惕装置，内行叫防死人装置，即驾驶室内会有一个踏板，每隔30秒司机就要踩一下踏板，以便列车监控中心知晓司机的情况，防止列车运行过程中司机睡觉或者突发疾病。如果30秒后司机没有踩下踏板，再过7秒列车就会触发报警装置，再过10秒司机还没有踩下踏板，列车就会紧急制动。所以，高铁上是必须要配备一名司机。
第二个问题：高铁是怎么运行的？
高铁是怎么运行的？我觉的应该是高铁是怎么安全运行的，高铁运行起来简单，如何保证安全才是难点。由于列车运行安全系统过于复杂，下面简要进行介绍。
1、高铁的动力来源
现在高铁的动力完全来源于电力，国家电网将发好的电输送到铁路相关部门，在由铁路相关部门将电力输送到铁轨上方的电线，再由高铁顶部的受电弓将高压电引到车厢下部，经过降压和整流/逆变，从而提供三相交流电给电机工作，从而驱动动车前进。
2、轨道电路
轨道电路是以铁路线上的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电设备和受电设备构成的电路。高铁轨道的每个区段一般都会配备专用的轨道继电器，当此区段有列车占用时两根钢轨因为短路会导致轨道继电器吸气或者落下，轨道电路会将轨道继电器状态发送给列控中心以反映轨道区段是否被列车占用。
3、列控中心
列控中心一般建在车站的内部，用于对某些区段内的列车运行情况进行监测以及对列车的速度、方向、路线、突发警报进行控制。列控中心会实时接收调度中心、地面电子单元、轨道电路、无缘应答器发送的信息并进行逻辑处理，然后为了保证列车安全会向列车发出一系列的安全控制指令。
4、列车调度指挥系统
列车调度指挥系统的功能就更复杂了，简单来说调度指挥系统就是一张全国铁路列车运行的动态地图，实时监测所有列车的运行情况以及对所有列车进行统一的调度，包括车次的安排、车速的统一调整、车距的设定、出现突发事故时全局的把控等。
总之，高铁的运行并不是只由高铁列车本身来完成的，它需要从上到下的统一指挥，从下到上的实时快速反馈来保证高铁安全稳定的运行。
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