之前车图腾试驾过全新自由光，希望我们的回答对你有所帮助。
全新Jeep自由光拥有更燃的外观设计、更充沛的动力表现、更强悍的通过能力，驾驶这台都市SUV，无论行走在城市，还是徜徉于乡间泥泞小道，都自信满满。
三年前，Jeep自由光国产车型在成都国内上市，吹响了广汽菲克Jeep品牌深度挖掘城市摩登一族的号角。日前，笔者跟随全新Jeep自由光再次踏足天府之国，感受中期改款车型的魅力。
那么，全新Jeep自由光到底有哪些牛掰之处呢？
首先，动力领先一步。
老司机们都知道，一款车的好与不好，动力方面表现非常重要，谁都不想常常“被蹂躏”、“被欺负”，超车时，发动机高转速动力输出必须给力、畅快，这给车辆的动力性能提出了非常高的要求，那么这辆全新Jeep自由光的动力方面到底如何呢？
在成都市区试驾过程中，全新Jeep自由光给笔者的最大感受是动力非常充沛，对于这么一台大块头SUV来讲，只要深踩油门，发动机就会源源不断地输出充沛的动力，之所以有如此优异的表现，与全新Jeep自由光上搭载的这台GME-T4 2.0T发动机不无关系。
我们了解到，GME-T4 2.0T拥有诸如缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等在内的8项黑科技，在多项性能指标上处于行业领先水准。
而动力参数方面，我们可以对比竞品车型来一探究竟：
可以发现，竞品车型的“高”功率之于Jeep，或许只是低功率版本的参数表现；这台GME-T4 2.0T发动机最大功率甚至达到了195kW，峰值扭矩400N·m，数据相当可观。而在百公里加速方面，全新Jeep自由光实测7.49秒，能拥有这一数字，对于一台SUV来说实属不易。
同时，作为一辆美系车型，全新Jeep自由光在等红绿灯起步时，却显得非常轻盈，起步即领先一步，无丝毫拖沓。这还要归功于全新Jeep自由光上搭载的这台全进口9速ZF采埃孚变速箱，正是其一挡具备的更大齿比，让车辆起步时能够向车轮输出更强的扭转力，从而拥有比其他车型更迅捷的起步节奏。
其次，四驱金字招牌加持。
在大多数网友的认知中，Jeep的金字招牌正是四驱技术，并且77年来，Jeep从未让这一领先优势旁落他人。全新自由光作为Jeep旗下主力车型，当然传承了家族引以为傲的智能四驱系统。
全新Jeep自由光配备4×4=17独步江湖的新一代轻量化Active Driver智能四驱系统，拥有非常强悍的通过性。其最大的优势在于可以在0.2秒实现两驱切换四驱，这在面对复杂路况时，能快速提升抓地力，比较适合城市+户外道路驾驶。
而在AUTO模式下，即便是面对雨天湿滑、低温冰冻、危险陡坡、道路颠簸、弯道起伏、连续急弯等等17种复杂的路况，全新Jeep自由光可以轻松切换至四驱模式，无缝衔接。
不仅如此，全新Jeep自由光另一吸引眼球的亮点在于，新车除了对标准版进行了升级之外，还首次推出旗舰车型——Trailhawk四驱高性能旗舰车型。此次在成都现代五项赛事中心的挑战赛道中，笔者驾驶Trailhawk四驱高性能旗舰车型穿越炮弹坑，体验交叉轴、回头坡、好汉坡等项目，这些对于其他竞品SUV来说，几乎是无法完成的任务。
作为全新Jeep自由光的高性能版本车型，Trailhawk车型使用了与Jeep牧马人同款的2.0T发动机，同时也是继牧马人后，史上第二辆素车通过Rubicon Trail的车型，并且它还通过了Trail Rated认证，达到了7级(优秀)评价。
当然，Trailhawk四驱高性能旗舰版全新Jeep自由光的牛掰之处还不止于此，新车还采用了全新一代高性能底盘，攀爬比高达 51.2:1，这一数字甚至已经超越了大切诺基、Trailhawk版指南者，仅次于牧马人；配合Active Drive Lock高性能四驱、Rock岩石模式带来的低速扭矩放大功能、机械式电控后差速锁，以及Selec-Speed非铺装路面自适应巡航功能，让深度越野不再是件高不可攀的事情。
再次，设计更大气时尚。
此前，自由光的外观一直是消费者争议的焦点，喜欢的人超级喜欢，不喜欢的人看都不想看。这源于中国用户对汽车外观苛刻要求。，以至于一款新车外观只要设计出众，就已然成功了一半。没有靓丽时尚的外观设计，如何能撬动城市中产精英的热情呢？
全新Jeep自由光外观设计基本延续海外版造型，采用更为流畅的0.33Cd低风阻设计，线条更显运动性。
细节方面，车辆前脸的变化最为明显，设计师取消了现款车型标志性的分体式前大灯，转而回归主流将远近光灯组上移，与LED日间行车灯融为一体。设计视觉上更协调、舒畅，当然这一改变也获得了更多网友的赞许。
车尾部分最大的变化是尾灯和下保险杠区域。尾灯主要针对内部结构进行了调整，LED光带与竖条型的刹车灯更具有辨识度；下部保险杠造型更加宽大，牌照悬挂区上移至中部区域，整个车尾视觉中心上移，看上去更富层次感。
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