您好！很理解您此时的心情，选择大众，既要考虑发动机还要了解变速箱。而大众之所以被称为“大众”，大致可以理解为要做到“大家都认为我出众”为止吧！其实大众速腾的全新EA211 1.4T发动机已经接受了市场多年的检验，性能相当稳定。但是最让人放心不下的DSG双离合变速箱呢？一句话：进步很大，但是重在正确使用！所以综合来看，全新速腾还是很值得考虑的。
大众干式双离合变速箱的艰难历程
在所有全球大型车企里面，大众汽车可能最为特殊，车型一应俱全，发动机技术一骑绝尘，但是唯独没有自己的变速箱相匹配。在AT为主流的时代，大众在变速箱方面显得异常迷茫，采购是最行之有效的方法，但是容易受制于人；自己研发，同样受制于专利和研发周期的漫长。所以，双离合变速箱成为了大众的无奈之选。
首先来说，双离合变速箱还是很有优势的。体积小、效率高、制造技术相对简单，更重要的是，成本比较合理。但是正是由于受到结构上的限制，大众的干式7速双离合DQ200，在设计之初其实就存在不足：
离合器片单薄。由于双离合变速箱要将两套离合器整合为一套离合器，所以离合器片和手动变速箱的单片离合器片相比，就显得单薄的多，而干式DSG之所以效率高，主要是离合器片的交替工作，才能让变速箱升降档做到无缝对接。这样运行的过程，其实就是让离合器片随时处于半离合状态，尤其是在低速行驶的过程中，离合器片的额外磨损，会造成离合器的提前损坏。
高温对控制单元的影响。干式双离合，离合器片结合、分离频繁，所以很容易导致变速箱的高温，而控制单元又独立于变速箱的机械部分，存在于控制单元内的变速箱油很少（大约1L左右），所以控制单元内的变速箱油很容易高温，却又无法自行散热，从而导致电磁阀的损坏。
所以，老一代的DQ200变速箱，大多数损坏的原因和以上两个部分有关，关键是价格不菲，所以大众DQ200变速箱一旦损坏，维修费用动辄就在万元左右。这几乎是很多大众用户“谈箱色变”的主要原因。
新款DQ200的改进
大众汽车也许没有想到，一个看似完美的产品差点让自己身败名裂。所以在双离合变速箱的改进方面，大众也是做了大量的测试和升级。
首先就是在变速箱TCU程序的设计上，更加完善了面对各种复杂路况的应对，让变速箱在低速行驶中，可以从容实现升降档，并且降低了高温发生的风险。
其次就是对离合器组件和一些附属配件进行了加强和升级。全新的离合器片采用了特殊的材质，可以做到减少磨损的同时，更好的提高利用效率。
最后就是对机电控制单元的升级，加强了高温预警和保护，从而减少控制单元的损坏机率。从根本上提高警惕变速箱的稳定性。
双离合变速箱重在正确使用
大众的干式双离合变速箱虽然经过升级和加强，但是仍然不能说就是完美的。毕竟还有很多需要改进和突破的地方。所以变速箱的正确使用也就显得尤为重要。
正确使用干式双离合变速箱，主要体现在手动模式的应用时机把握上。长距离上坡和下坡路段，以及拥堵路段的低速行驶，都要正确合理使用手动模式，以减少变速箱的磨损。
另外就是对控制阀体的保养，和自动变速箱保养一样，一般要求6万公里左右就要更换变速箱油。
总结来看，大众还是那个大众，但是双离合变速箱已经不是原来的DQ200，虎父无犬子，全新的DQ200有很大的进步，但也要合理正确的使用。因此，全新速腾可以算得上A+级轿车中的佼佼者！
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