1.从目前以奔驰为首的各大品牌大力推广微混车型，可以看出目前各个车企对于混动车型的结构悄然发生改变。以对动力电池依靠程度更高的插电混动转向至动力电池容量较小的微混系统，从中可看出众多车企对于电池成本在混动系统中的成本控制还不能达到均衡的水平。而这个“均衡”是指的在保证常规比例的利润、车身其他配置不会受电池过于高昂的成本影响下，车身其他部件的品质和材料成本要求不会被压缩。导致整车的整体水平不能达到这个价位的平均水平，从而带来对品牌负面的影响。
2.因此，目前大众混动版的帕萨特对于厂家而言，是一款并不值得推出的车型。而对于消费者而言也是一款不值得购买的车型。第一个原因是同级别这款混动车型售价实在没有任何的竞争力。花上更多的预算去选购一台售价更高，性能却没有明显提升的混动车型，无疑只有别人看来是傻瓜才能做出的行为。而插电混动车型虽然纯电纯燃油都有独立的驱动能力，但如果电力消耗殆尽之时，发动机的动力响应在电池需要充电，车辆需要动力之时，整车的各种水平大幅降低。这点已经被众多车型验证。而大众推出这么一款混动车型，如果不把售价卖的如此之高，扣除电池以及电动系统的成本和其他常规成本之后，整车的利润势必不能保持。因此，对于大众本身来说，这台车的推出必要性也不算太多。
3.另外，混动车型风向的改变，这个时候推出插电混动确实已经太晚。在最优的混动方案没有被验证出来之前，目前所有的混动方案都是一种尝试。但这种尝试对于消费者而言，成本无疑或许严重。假设今后更成熟的混动方案推出，大众现款混动版帕萨特的劣势将被暴露而出。买到手中的车型就如鸡肋一般，在车主心中始终有个疙瘩。
4.因此，目前如果真的需要购买混动车型，不管目的是节省油耗、解决上牌还是展现自己的环保态度，还是建议价位较低的中国品牌插电混动。之间的不同是哪怕国产品牌的混动车型砸在手里，也不会过于心疼。更何况留自己代步也未尝不可！
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 [email protected]，本站将立刻删除。
